Intervija ar mani laikrakstā “Bizness un Baltija”. Как обогнать Таллинскую гавань
Publicēts: 22.02.10 | Sadaļa: blogs
Как обогнать Таллинскую гавань
о итогам прошлого года Рижский свободный порт уступил пальму первенства в Балтийском регионе Таллину. Какие проекты помогут сократить отставание?
Антон ЛОПЕТА, a.lopeta@bb.lv
Сомнительная победа эстонцев
Перевалка угля через Рижский порт за год сократилась более чем на 40 процентов.
Рижский порт является вторым по перевалке в странах Балтии, незначительно уступая лишь Таллину. В 2009 году он перевалил 29,72 млн. тонн грузов, что на 0,5% больше, чем в 2008 году. Через Таллинский порт прошло 31,6 млн. тонн грузов — на 8,7% больше, чем годом ранее.
Однако, как считает член правления Рижского порта Виестурс Силениекс, победа Таллина является весьма сомнительной. “Под названием Таллинский свободный порт скрываются сразу несколько гаваней, удаленных на десятки километров друг от друга. Это то же самое, что объединить порты Риги, Вентспилса и Лиепаи, — пояснил он. — Но даже на этом фоне столица Латвии незначительно отстает от Таллина”. Понятно, что без модернизации выдержать конкурентную борьбу трудно, поэтому руководство нашего порта параллельно развивает несколько проектов.
Как обогнать Таллинскую гавань
о итогам прошлого года Рижский свободный порт уступил пальму первенства в Балтийском регионе Таллину. Какие проекты помогут сократить отставание?
Антон ЛОПЕТА, a.lopeta@bb.lv
Сомнительная победа эстонцев
Перевалка угля через Рижский порт за год сократилась более чем на 40 процентов.
Рижский порт является вторым по перевалке в странах Балтии, незначительно уступая лишь Таллину. В 2009 году он перевалил 29,72 млн. тонн грузов, что на 0,5% больше, чем в 2008 году. Через Таллинский порт прошло 31,6 млн. тонн грузов — на 8,7% больше, чем годом ранее.
Однако, как считает член правления Рижского порта Виестурс Силениекс, победа Таллина является весьма сомнительной. “Под названием Таллинский свободный порт скрываются сразу несколько гаваней, удаленных на десятки километров друг от друга. Это то же самое, что объединить порты Риги, Вентспилса и Лиепаи, — пояснил он. — Но даже на этом фоне столица Латвии незначительно отстает от Таллина”. Понятно, что без модернизации выдержать конкурентную борьбу трудно, поэтому руководство нашего порта параллельно развивает несколько проектов.
Дальнобойные видеокамеры
Один из них — укрепление безопасности в акватории. Основная жизнедеятельность Рижской гавани поддерживается из здания капитанской службы, где расположились служба контроля порта и операторы судового движения. В настоящий момент это ведомство находится в двух зданиях, расположенных на берегу Милгравского канала.
Недавно капитанская служба приняла на вооружение новые видеокамеры, установленные в различных местах на территории порта. Корреспонденту была продемонстрирована и “дальнобойность” камер. “Это судно находится примерно в 10 километрах от объектива”, — отметил г-н Силениекс, наблюдая, как грузовое судно на экране резко увеличивалось в размерах. Понятно, что с помощью новой техники контролировать ситуацию в акватории порта стало гораздо эффективнее.
Где будут грузить уголь
Большое внимание уделяется развитию транзита угля через наш порт. Но статистика не особенно радует. В январе 2010 года в Рижском порту перевалено 780,2 тыс. тонн угля (снижение на 41% по сравнению с прошлым годом).
“Конечно, наш теперешний терминал на Кундзиньсале не такой современный, как в Вентспилсе. Там есть оборудование, которое позволяет выворачивать уголь из вагонов состава в специальные ангары, откуда его легко перегрузить на корабли. У нас такой техники нет, поэтому выгружаем уголь из вагонов с помощью специальных кранов”, — говорит Виестурс Силениекс. Однако сейчас порт не вкладывает никаких средств в развитие этого терминала, поскольку в любой момент может быть принято решение о его переносе на Криевусалу.
Как уже сообщала , до 2018 года порт намерен вложить в развитие Криевусалы 152 млн. евро (107 млн. латов), в том числе и за счет привлечения европейских средств. Порт уже давно старается перенести свои мощности поближе к устью Даугавы, что позволит сократить издержки судоходных компаний, а также построить новые, более мощные терминалы.
Сейчас существует несколько сценариев развития острова. Самый вероятный предусматривает строительство четырех новых глубоководных причалов, подведение автомобильных дорог и железнодорожной ветки, а также создание мультифункционального терминала для навалочных грузов, в том числе и угля. Во время реализации плана строители получат 2000 новых рабочих мест, а работать на терминале будет тысяча человек.
Минусы и плюсы
Если же заморозить реализацию проекта на Криевусале, то это грозит обернуться весьма печальными последствиями опять же для второй главной базы порта — Кундзиньсалы, но речь об угле в данном случае не идет. Здесь планируется строительство контейнерного терминала. Его предполагаемая мощность 2 млн. контейнеров в год. Однако из-за недостаточной пропускной способности железной дороги в этом месте план может быть сорван, а порт потеряет доверие и интерес к себе инвесторов. В результате Рига через несколько лет из-за проблем с инфраструктурой может потерять около 45% от нынешнего грузопотока.
Есть и положительные новости. Рижский порт уже скоро рассчитывает получить сертификат Green Award. “Скоро Рижскому свободному порту будет вручен международный сертификат Green Award , за который мы давно боролись”, — говорит г-н Силениекс, добавляя, что это предполагает 10-процентные скидки с портовых пошлин для судов, перевозящих сырую нефть, которые оснащены в соответствии с экологическими требованиями. В итоге в Рижскую гавань будут чаще заходить современные суда с большим тоннажем.
Дальнобойные видеокамеры
Один из них — укрепление безопасности в акватории. Основная жизнедеятельность Рижской гавани поддерживается из здания капитанской службы, где расположились служба контроля порта и операторы судового движения. В настоящий момент это ведомство находится в двух зданиях, расположенных на берегу Милгравского канала.
Недавно капитанская служба приняла на вооружение новые видеокамеры, установленные в различных местах на территории порта. Корреспонденту была продемонстрирована и “дальнобойность” камер. “Это судно находится примерно в 10 километрах от объектива”, — отметил г-н Силениекс, наблюдая, как грузовое судно на экране резко увеличивалось в размерах. Понятно, что с помощью новой техники контролировать ситуацию в акватории порта стало гораздо эффективнее.
Где будут грузить уголь
Большое внимание уделяется развитию транзита угля через наш порт. Но статистика не особенно радует. В январе 2010 года в Рижском порту перевалено 780,2 тыс. тонн угля (снижение на 41% по сравнению с прошлым годом).
“Конечно, наш теперешний терминал на Кундзиньсале не такой современный, как в Вентспилсе. Там есть оборудование, которое позволяет выворачивать уголь из вагонов состава в специальные ангары, откуда его легко перегрузить на корабли. У нас такой техники нет, поэтому выгружаем уголь из вагонов с помощью специальных кранов”, — говорит Виестурс Силениекс. Однако сейчас порт не вкладывает никаких средств в развитие этого терминала, поскольку в любой момент может быть принято решение о его переносе на Криевусалу.
Как уже сообщала , до 2018 года порт намерен вложить в развитие Криевусалы 152 млн. евро (107 млн. латов), в том числе и за счет привлечения европейских средств. Порт уже давно старается перенести свои мощности поближе к устью Даугавы, что позволит сократить издержки судоходных компаний, а также построить новые, более мощные терминалы.
Сейчас существует несколько сценариев развития острова. Самый вероятный предусматривает строительство четырех новых глубоководных причалов, подведение автомобильных дорог и железнодорожной ветки, а также создание мультифункционального терминала для навалочных грузов, в том числе и угля. Во время реализации плана строители получат 2000 новых рабочих мест, а работать на терминале будет тысяча человек.
Минусы и плюсы
Если же заморозить реализацию проекта на Криевусале, то это грозит обернуться весьма печальными последствиями опять же для второй главной базы порта — Кундзиньсалы, но речь об угле в данном случае не идет. Здесь планируется строительство контейнерного терминала. Его предполагаемая мощность 2 млн. контейнеров в год. Однако из-за недостаточной пропускной способности железной дороги в этом месте план может быть сорван, а порт потеряет доверие и интерес к себе инвесторов. В результате Рига через несколько лет из-за проблем с инфраструктурой может потерять около 45% от нынешнего грузопотока.
Есть и положительные новости. Рижский порт уже скоро рассчитывает получить сертификат Green Award. “Скоро Рижскому свободному порту будет вручен международный сертификат Green Award , за который мы давно боролись”, — говорит г-н Силениекс, добавляя, что это предполагает 10-процентные скидки с портовых пошлин для судов, перевозящих сырую нефть, которые оснащены в соответствии с экологическими требованиями. В итоге в Рижскую гавань будут чаще заходить современные суда с большим тоннажем.
