Ar laivu pa Rīgas kanālu – jeb veselība visās politikās
Publicēts: 13.05.11 | Sadaļa: blogs
Ledlauža “Varma” ikdiena
Publicēts: 14.03.11 | Sadaļa: blogs
Laikā, kad jūra ir sasalusi, tad atbrīvot kuģus Rīgas līcī steidzas palīgā ledlauzis “Varma”. No vienas puses darbs ir interesants un uzmundrina sajūta, ka tu kādam palīdzi, taču no otras puses uz kuģa komandu gulstas liela atbildība un smags darbs. Lūk arī neliels ieskats video stāstā par to kā strādā “Varma”.
Ledlauzis Varma. from vides fakti on Vimeo.
Mācības uz ledlauža “Varma”
Publicēts: 13.10.10 | Sadaļa: blogs
Katru gadu pirms ziemas iestāšanās Rīgas Brīvostā notiek jauna rosība – tiek ieziemota vasares tehnika, peldlīdzekļi un iekārtas. Tiek remontēta un izmēģināta tehnika, kura būs nepieciešama ziemā. Vislielākā rosība ir ledlauža “Varma” apkalpei, kura nupat kā beigusi darbus pie remonta. Tiek pārbaudīts aprīkojums un drīz tiks veikts arī izmēģinājuma brauciens līcī, lai pārbaudītu vai apkalpe un kuģis ir gatavs ziemas darbiem. Ledlauža pakalpojumi nav nepieciešami katru gadu, bet tikai tad, kad ilgāku laiku ir bijis sals. Rīgas līcī ledus aizsalst tikai līdz kādiem 30 cm un tas ir diezgan plāns un kuģu satiksmi nekavē. Sevišķi tādēļ, ka ir regulāra prāmju kustība, kas neļauj kuģu ceļam aizsalt. Taču problēmas rodas tad, kad iestājoties ziemeļu vējam no Zviedrijas vai Sāremā puses tiek sadzīts ledus un tad tas izveido ledus krāvumus pat divu metru biezumā. Šādi apstākļi ir tie, kad vajadzīga “Varmas” palīdzība. Tā kā Baltijas jūra neaizsalst, bet pārsvarā tikai Botnijas, Somu līcis un Rīgas līcis, tad kuģi ceļā uz Rīgu brīvi tiek līdz Irbes bākai vai Kolkai. Tur tie pulcējas un gaida ledlauža ierašanos. Ledlauzis dodas atbrīvot ledū iesalušos kuģus un sakārtojot tos rindā pēc izmēriem, laužot ledu izveido “ceļu”. Aiz lielāku kuģu “mugurām” slēpjas mazāki kuģīši līdz visi nokļūst līdz brīvākiem ūdeņiem vai ostai. Lai atbrīvotu iesalušos kuģus ir nepieciešamas labas kuģu vadīšanas iemaņas, jo ledlauzim ir jāpiebrauc iesalušajam kuģim pēc iespējas tuvāk. Kā arī jāmāk braukt tā, lai pats neiesprūstu ledū līdz pavasarim. Ņemot vērā to, ka kuģa frakts dienā maksā milzīgu naudu, tad katra dīkstāve ir lieli zaudējumi gan kuģa īpašniekam, gan ostai. Šī iemesla dēļ ledlauzis strādā bez atpūtas un tā apkalpei ir milzīga darba slodze. Ledlauzis atgriežas ostā tikai tad, ja darbs ir padarīts, beigusies degviela vai notikusi kāda nelaime. Taču var būt arī dažādas problēmas, kuru dēļ ledlauzim nemaz nebutu jābrauc krastā, bet tam var palīdzēt jūrā – ar helikopteru. Vairāk »
Kritiķis ir cilvēks, kas zina ceļu, bet nemāk braukt.
Publicēts: 22.09.10 | Sadaļa: blogs
Taču ir cilvēks, kas ne ceļu zin, ne braukt māk, bet tikai nojauš to, kur grib nokļūt!
Jau kādu laiciņu Ainārs skaļi klaigā, organizē preses konferences, nolīgst žurnālistus, kuri tiražē informāciju par to, ka zaļie bremzē ekonomiku, ka plāno bloķēt Baltijas jūras Irbes šaurumu un tādejādi netiks kuģi uz Rīgas ostu. Pilnīgas stulbības!!! Lūk daži argumenti kādēļ: Vairāk »
Vai Rīgas Brīvostas darbu kāds vēlas apzināti paralizēt?
Publicēts: 2.06.10 | Sadaļa: blogs
1. 2009.gada februārī uz mutiskas(!) informācijas pamata, ka Rīgas Brīvosta, Ventspils Brīvosta un Latvijas dzelzceļš ir gatavi dot(!) naudu Latvijas dalībai Expo izstādē Ministru kabinets nolēma, ka Latvijai jāpiedalās. Taču kā zināms, tad Rīgas Brīvosta vēl šodien naudu nav iedevusi. Tātad uz dezinformācijas pamata MK lemj. Vairāk »
