Elektriskais auto vai elektriskais velosipēds – kas valstij izdevīgāk?
Publicēts: 20.08.12 | Sadaļa: blogs
Ir labi, ka tiek atbalstītas dažādas iniciatīvas, grūdieni, palīdzība potenciāli labām lietām, ja ir pārliecība, ka patiešām tās ir labas.
Gada pirmajā pusē izskanējušās ziņas par plānoto atbalstu elektrotransportam ir sekojošas:
Kopumā Klimata pārmaiņu finanšu instrumenta (KPFI) pieejamais finansējums ir LVL 3 522 621; no tiem LVL 1 761 310 plānots novirzīt elektromobiļu ieviešanai, bet LVL 1 761 311 – elektromobiļu uzlādes infrastruktūras izveidošanai.
Nauda cienījama, bet kāds ir mērķis? Ko ar šo pierādīt, panākt, jeb izdarīt? Kādus secinājumus pēc šīs naudas apgūšanas varēs izdarīt?
Manā izpratnē, izšķērdēta nauda – līdzekļi nav domāti, lai uzņēmēji varētu iegādāties, piemēram elektriskos pacēlājus noliktavās un tādejādi kaut kādā veidā ieguldīt ražōšanā un attiecīgi valsts ekonomika caur uzņēmējiem varētu straujāk attīstīties. Pēc šī brīža uzstādījuma elektriskais auto ir greznumlieta, jo pērkot elektrisko auto pilnīgi nekādu ekonomisko labu gūt nevar kā tikai palielīties, ka, lūk, es domāju zaļi! (šķietami zaļi). Ja elektriskie auto tiktu ražoti Latvijā, tad tas varētu būt grūdiens industrijai. Šajā gadījumā citu valstu zinātnes un auto rūpniecības atbalsts.
Tātad šī nauda ir domāta sabiedriskajām attiecībām? Bet, ja tā, tad arī šīm attiecībām ir jābūt tādām, lai būtu kampaņveida uzstādījums, mērķis ko ar to grib pierādīt.
Piemēram, vidējs elektriskais auto maksā ap 35 tūkstošus Ls. Par 3,5… miljoniem, jeb tikai 1,76 miljoniem varēs iegādāties auto un par tādu pat summu uzlādes punktus. Tātad par rezultātā 3,52 miljoniem varēs iegādāties 50 automašīnas visā Latvijā.
Varēja arī darīt savādāk – Ķīnā iegādāties elektriskos velosipēdus, kur to cena veikalā(!) ir ap 180 -200 Euro. Eiropā maksā ap 1500-2000 EUR. Taču pērkot Ķīnā lielu apjomu, cenas protams ir krietni zemākas. Attiecīgi, par šiem pašiem 3,5 miljoniem iegādāties 23 484 (ja velo cena ir 150 Ls, kas atbilst ap 200 EUR).
Kā ir lielāks PR – 50 auto vai 23,4 tūkstoši velosipēdu? Vienā variantā varam palielīties tikai lietuviešiem(jo igauņiem ir jau vairāk elektriskie auto) un paši sev. Otrā variantā visā pasaulē izskanētu, ka Latvija ir patiešām e-transporta lielvalsts. Ja vēl šos skaitļus pasniedz % no idzīvotāju skaita, tad jau pavisam grezni, zaļi un e-lietās diži izskatāmies.
Arī no praktiskā viedokļa – cik būs ieguvums videi braucot ar 50 iekšdedzes automašīnām mazāk un kāds, ja brauc 23,4 tūkstošiem auto mazāk
Pie kam – pērkot velosipēdus, var transportam tērēt visus 3,5 miljonus, jo uzlādi var veikt katrs pats savā mājā, birojā.
23 tūkstošu velosipēdu parādīšanās Latvijas satiksmē krietni mainītu parvietošanās paradumus, liktu pašvaldībām un valsts struktūrām domāt par velotransporta infrastruktūru, būtu darbs velo remonta darbnīcām, detaļu tirgotājiem. Taču kādas ir paredzamas, jeb manāmas izmaiņas, ja parādīsies 50 auto vairāk???
Mazliet pieminēšu arī tādas lietas, ka elektriskajiem auto vēl papildus ir degvielas bākas, kura domāta auto apkurei vai aizsvīdušu stiklu attīrīšanai. Cik tiek patērēti dabas resursi auto uzbūvei un cik velosipēda? Velosipēdus ir iespējams iegādāties pa daļām un komplektēt Latvijā, un tās ir simtiem darba vietas. Proporcija jaudās- kas ir nepiecašama, lai izkustinātu automašīnu(kurā caurmērā brauc 1 cilvēks) un brauktu ar to, un elektrisko velosipēdu, tad velosiēdam šis enerģijas patēriņš ir krietni mazāks (pamēģiniet automašīnai pielikt pedāļus un to izkustināt, pabraukt). Arī uzlāde – šobrīd ar vienu velosipēda uzlādi jau var nobraukt pāri pa 150 km. Pagājušā gada EuroBike izstādā tika atrādīti vairāki velosipēdi ar kuriem ir iespēja nobraukt 180 km.
Atbalsts e-velosipēdiem patiešām būtu manāms atbalsts videi, jo tūkstošiem(pat miljoniem) auto piesārņojošo stundu mazāk. Veselīgāka sabiedrība, jo ar elektrisko velo tāpat ir nedaudz jāminās un jākustās vairāk nekā ar auto. Un ietaupījumi uz medicīniskiem izdevumiem valstij un katram individuāli. To visu summāri mēs kā maza valsts izjustu.
Protams, ka vēl lielāks ieguvums būtu, ja par šo naudu iegādātos parastus velosipēdus. Vēl lētāk, vēl zaļāk, vēl ilgtspējīgak.
Velo pasaulē Moowelo
Publicēts: 9.08.12 | Sadaļa: blogs
www.rigaradio.lv
Ja ir ko teikt par “ķēdes reakciju”, ir ieteikumi par ko vajadzētu runāt raidījumā, tad raksti viesturs@velokurjers.lv
Latvijas velo kartes prezentācija – uzaicinājums
Publicēts: 11.07.12 | Sadaļa: blogs
Uzaicinājums uz preses konferenci – pirmās interaktīvās intereneta kartes “Latvijas velo karte” prezentāciju
Biedrība “Latvijas Riteņbraucēju apvienība” (LATRIT) šajā sezonā nāk klajā ar jaunu produktu – Latvijas Velo karte.
Lai tuvāk iepazītos ar jaunradīto produktu, aicinām interesentus uz Latvijas Velo kartes prezentāciju – preses konferenci, kas notiks piektdien, 2012.gada 13.jūlijā, plkst.11:00 Liepājas pārstāvniecībā Rīgā – Torņa ielā 4, 2a korpusā, 201.telpā (Jēkaba kazarmas, tur, kur plīvo Liepājas karogs). Vairāk »
Vankuveras harta – bērnu tiesības uz riteņbraukšanu
Publicēts: 2.07.12 | Sadaļa: blogs
Eiropas Riteņbraucēju federācijas organizētajā pasaulē nozīmīgākajā konferencē par riteņbraukšanu – VeloCity, kas šogad notika Kanādā, Vankuverā tika pieņemta harta, kas balstīta uz Apvienotio Nāciju konvenciju par Bērnu tiesībām. Mērķis ir sasniegt ilgtspējīgas attīstības mērķus, kas noteikti šajā konvencijā un ir spēkā kopš 1990.gada 2.spetmebra. Kā arī ņemot vērā UNICEF misiju aizstāvēt bērnu pamattiesības un darīt visu, lai bērniem būtu nodrošināta pilnvērtīga attīstība un nākotne.
Vankūveras harta domā par visas pasaules bērnu nākotni. Kultūras un ikdienas ieradumu, izglītības un veselības, kā arī vides ilgtspējas ietvaros riteņbraukšanai ir nenoliedzami pozitīva ietekme uz mūsu dzīvi.
Bērnu tiesībām braukt ar velosipēdu jābūt universālām un visaptverošām, jo bērni, kuri ar velosipēdu brauc ikdienā, var izaugt par veselīgiem, laimīgiem un pret vidi atbildīgiem pieaugušajiem.
Vankūveras harta tika apstiprināta Velo-city Global 2012 konferences laikā kā solis pretim ilgtspējīgai nākotnei, pievēršoties riteņbraukšanai un bērniem šodien. Atbalstiet bērnu tiesības braukt ar velosipēdu, parakstot hartu.
Kā ANO uzsver Konvencijā par bērnu tiesībām (*):
* Bērniem ir tiesības uz īpašu aprūpi un palīdzību.
* Izglītošanas procesam ir jāpalīdz bērnam optimāli un ar cieņu pret dabisko visi izmantot un izkopt savu personību, talantus fiziskās un garīgās spējas.
* Valdības atzīst katra bērna tiesības dzīvot atbilstoši bērna fiziskajai, garīgajai, emocionālajai, morālajai un sociālajai attīstībai.
* Valdības respektē un atbalsta bērna tiesības piedalīties kultūras un mākslas dzīvē un veicina piemērotas un vienlīdzīgas kultūras, mākslas, izklaides un atpūtas aktivitātes.
Riteņbraukšana palīdz nostiprināt bērnu vajadzības un tiesības visā pasaulē, jo:
* Braucot ar velosipēdu bērni ir fiziski aktīvi, var izpētīt savas kopienas un uzzināt vairāk par apkārtējo vidi; riteņbraukšana nodrošina bērniem būtiskus ieguvumus fiziskās un sociālās attīstības aspektā.
* Riteņbraukšana ļauj bērniem izzināt apkārtējo vidi un radīt ciešāku saikni ar savām kopienām, pārvarēt lielākus attālumus, braukt uz skolu, veikaliem, parkiem un citām vietām, kam ir liela nozīme bērnu ikdienas dzīvē.
* Riteņbraukšana un citas aktīvas pārvietošanās formas ļauj bērniem veikt ilgtspējīgu ieguldījumu savas apkaimes, pilsētu un vides dzīvē, drošībā un uzplaukumā.
Mēs, zemāk parakstījušies, sakarā ar Velo-city Global 2012 konferenci Vankūverā, aicinām ANO un visas valstiskās, starpvalstiskās un nevalstiskās organizācijas un institūtus
1. izvirzīt mērķi uzlabot bērnu apstākļus visā pasaulē ilgtspējīgas pārvietošanās politikas un stratēģijas ziņā;
2. ietvert riteņbraukšanu ilgtspējīgas transporta politikas un stratēģiju veidošanā;
3. izvirzīt mērķi nodrošināt riteņbraukšanas iespējas visiem cilvēkiem visā pasaulē;
4. veicināt aktīvu pārvietošanos visu vecumu un spēju grupās un uzlabot ceļu un publisku vietu drošību un pieejamību, īpaši bērniem;
5. izstrādāt un veicināt programmas, kas rosina nokļūšanu skolā ar kājām vai velosipēdu;
6. izstrādāt un nodrošināt riteņbraukšanas prasmju apmācību visiem bērniem mazā vecumā; un
7. cieši sadarboties ar riteņbraukšanas aktīvistu un veicināšanas organizācijām un citām nevalstiskām organizācijām, lai veicinātu bērnu biežāku braukšanu ar velosipēdiem.
________________________________
(*) Šī harta attiecas uz ANO Konvenciju par bērnu tiesībām (spēkā kopš 1990. gada 2. septembra) un UNICEF misiju aizstāvēt bērnu tiesības, lai palīdzētu nodrošināt pamatvajadzības un iespēju paplašināšanu bērnu potenciāla pilnīgai īstenošanai.
Pilnu hartas tekstu, iespēju parakstīt juridiskām personām(organizācijām) un atbalstīt individuāļiem ir iespēja šeit:
